Почему Иран отменяет многолетний запрет на импорт автомобилей | Новости автомобильной промышленности

Тегеран, Иран – Ожидается, что спустя более четырех лет первые автомобили иностранного производства будут импортированы в Иран в течение нескольких месяцев в надежде, что этот шаг может помочь хаотичному рынку, измученному монополиями и проблемами доступности.

На прошлой неделе кабинет президента Эбрагима Раиси наконец утвердил подзаконный акт об импорте дорожных транспортных средств иностранного производства, более чем через четыре месяца после того, как его администрация первоначально одобрила импорт.

Предшественник Раиси, президент Хасан Роухани, в июле 2018 года официально запретил ввоз автомобилей в формате полностью собранной единицы (CBU), разрешив только формат полной сборки (CKD), когда автомобили ввозятся по частям, а не в собранном виде.

Это решение было реакцией на односторонний выход Соединенных Штатов из ядерной сделки 2015 года с мировыми державами несколькими месяцами ранее, за которым последовали волны всеохватывающих экономических санкций, которые также спровоцировали валютный кризис.

Поскольку основные западные партнеры ушли с иранского рынка, этот шаг также оставил открытой дверь для импорта CKD различных китайских автомобилей, которые с тех пор наводнили рынок.

Но большая доля рынка по-прежнему контролируется небольшой горсткой местных автопроизводителей; главная из них — государственная компания Iran Khodro, производившая автомобили низкого качества, которые также становились все более недоступными из-за валютного кризиса и последовавшей за ним безудержной инфляции.

Полицейские власти и эксперты также обвиняют некоторые из местных автомобилей в чрезвычайно высоком уровне дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в стране — особенно все еще распространенные старые модели, такие как выведенный из эксплуатации Pride автопроизводителя SAIPA, который стал печально известным как «колесница смерти» из-за его присутствие в авариях.

Многие из китайских автомобилей, импортируемых CKD, также недоступны для среднего иранца, поскольку они попадают в руки потребителей по непомерным ценам – часто более чем в два раза превышающим фактические цены – из-за высоких тарифов, взимаемых с импорта, по-видимому, для защиты и стимулирования местного производства.

Нет «люксового» импорта

В этой среде некоторые надеялись, что закон о новом импорте станет сигналом к ​​изменению политики, открыв рынок для большого количества автомобилей более высокого качества.

Но поскольку санкции Вашингтона по-прежнему сжимают потоки доходов Ирана в иностранной валюте, а доступность остается серьезной проблемой, правительство разработало правила, которые, по его словам, направлены на недопущение импорта «предметов роскоши».

Во-первых, в утвержденном кабинетом министров постановлении говорится, что только 1 миллиард евро (1 миллиард долларов) будет выделен на импорт через Центральный банк Ирана, а стоимость всех импортируемых автомобилей должна быть ограничена 20 000 евро, а автомобили стоимостью менее 10 000 евро. уделяют первоочередное внимание удовлетворению потребностей среднего потребителя.

Это автоматически исключает многие популярные модели ведущих мировых брендов и означает, что в Иран будет импортировано не более 100 000 автомобилей.

По данным правительства, только гибридные или полностью электрические автомобили могут быть импортированы в специальные торговые или промышленные зоны, при этом импортерам поручено инвестировать и устанавливать зарядные станции.

В постановлении правительства также говорится, что для местных производителей будут введены стимулы для включения импорта технологий и деталей для улучшения их собственной практики.

Иранский рабочий разбивает кузов автомобиля на автомобильном заводе «Иран Ходро» недалеко от Тегерана, Иран.
Рабочий осматривает кузов автомобиля на автомобильном заводе «Иран Ходро» недалеко от Тегерана, Иран. [File: Vahid Salemi/AP Photo]

Фактор ядерной сделки

Ожидается, что первые автомобили поступят в страну в течение нескольких месяцев, до того, как текущий иранский календарный год закончится в марте 2023 года.

Правительственные чиновники заявили, что переговоры велись с западными компаниями, а также с компаниями в Китае и Индии, но не уточняют.

Постановление правительства также оставляет двери открытыми для иностранных инвестиций, говоря, что автомобили седаны могут быть импортированы за счет иностранных инвестиций, но только в том случае, если они будут использоваться в общественном транспорте.

Но, несмотря на его потенциал, инвесторы вряд ли выстроятся в очередь, чтобы открыть магазин на иранском рынке, поскольку они будут подвержены вторичным санкциям США.

Иран и США вели косвенные переговоры с апреля 2021 года о восстановлении своей ядерной сделки 2015 года. Если они достигнут соглашения, большинство санкций в отношении Ирана будут сняты в обмен на восстановление ограничений на развитие ядерной программы страны.

Однако, даже если ядерная сделка будет восстановлена, иранские официальные лица в последние несколько лет предупреждали, что бывшим партнерам, которые отказались от своих обязательств на иранском рынке из-за санкций США, будет нелегко вернуться.

Настроения только усиливаются растущим вниманием к доктрине «экономики сопротивления», установленной верховным лидером Али Хоссейни Хаменеи, которая делает упор на местное производство и уверенность в своих силах.

«Не для частного сектора»

Хотя возобновление импорта является положительным моментом, условия правительства для ввоза новых автомобилей слишком строгие и узкие, по словам Али Хосравани, которому принадлежит одна из крупнейших в стране компаний по продаже и обслуживанию автомобилей.

«Это лучше, чем ничего, но упускает несколько важных возможностей для рынка», — сказал он Al Jazeera.

Хосравани объяснил, что этот шаг может оказать положительное психологическое воздействие на обычных потребителей, которые, возможно, не обязательно хотят покупать, но будут приветствовать возвращение на рынок новых моделей.

Импорт, по его словам, мог дать шанс улучшить рынок автомобилей среднего класса, но низкие ценовые ограничения и другие ограничения, установленные в постановлении правительства, «вбили последний гвоздь в этот гроб».

«Этот устав был написан не для частного сектора, он был написан для того, чтобы некоторые из тех же компаний, которые ранее имели контракты с иностранными брендами и импортными автомобилями, могли сделать это снова», — сказал Хосравани, указав на еще одно условие правительства, которое обязывает импортеров получать лицензии на прямой импорт от иностранных производителей.

Кроме того, правительство еще не уточнило ввозные тарифы или таможенные пошлины, которые, как ожидается, будут определены после ввоза автомобилей.

Хосравани сказал, что более доступные цены на иранском автомобильном рынке во многом будут зависеть от того, будет ли восстановлена ​​ядерная сделка, что окажет большое влияние на курсы валют и разнообразие на рынке.

«Я бы открыл импорт для всех, чтобы все физические и юридические лица могли импортировать автомобили», — сказал он о своей собственной модели.

Он также предложил первоначальный уровень тарифов на уровне 50 процентов, который будет снижен для импорта CKD и Semi-Knock Down (SKD), и отойти от государственной валюты, вместо этого стимулируя обычных потребителей инвестировать, а также продавать неиспользуемые автомобили, которые у них есть. приобретается как средство сбережения.

«Говоря об импорте автомобилей, некоторые связывают его с такими проблемами, как классовые различия и неравенство, говоря, что автомобили — это забота только богатых. Но это неправда, машины волнуют всех, и если цены снизятся, выиграют все», — сказал Хосравани.

.

Leave a Comment